Servizi di trasporto ferroviario

Controlli operativi

Confermate l’accettazione presso ogni ferrovia e terminal.

Il trasporto proposto viene verificato rispetto all’accettazione della merce, all’idoneità di container o carri, ai limiti di carico utile e per asse, alla sagoma limite, alle capacità del terminal, al metodo di fissaggio e ai requisiti operativi di ogni ferrovia interessata. I carichi speciali, fuori sagoma e pericolosi richiedono un’ulteriore accettazione tecnica e normativa prima della prenotazione.

Nelle interfacce di scartamento o di regime giuridico, il piano identifica il luogo di trasferimento e il metodo di movimentazione previsto. Numero del container, numero del carro, sigillo, numero di colli e registri sullo stato del carico vengono allineati, ove fattibile, lungo il trasferimento. Le merci pericolose vengono trasportate soltanto dopo la conferma, per l’itinerario, dei requisiti RID, SMGS, nazionali e degli operatori applicabili.

• Codici stazione e accettazione degli operatori verificati
• Attrezzature, carico utile, sagoma limite e fissaggio verificati
• Responsabilità di frontiera, cambio di scartamento e terminal assegnate
• Controlli specifici della merce e per le merci pericolose confermati, ove applicabili

Documenti e prove

Utilizzate il documento di trasporto corrispondente al regime ferroviario.

A seconda dei Paesi, dei vettori e dell’itinerario, il trasporto ferroviario può utilizzare una lettera di vettura CIM, una lettera di vettura SMGS o una lettera comune CIM/SMGS, ove accettata. Modello del documento, vettore contrattuale, soggetto che paga gli oneri e documenti doganali di accompagnamento vengono confermati prima della partenza.

Il fascicolo di spedizione può comprendere anche fattura commerciale, distinta colli, certificato di origine, dichiarazione di esportazione, dichiarazione di transito, documenti giustificativi per l’importazione, elenco di container o carri, dati sui sigilli e certificati specifici del carico. Merci pericolose, merci controllate e carichi sanitari o fitosanitari richiedono le dichiarazioni e le approvazioni applicabili.

Esecuzione e attuazione

Trattate il corridoio come una catena di segmenti operativi accettati.

L’itinerario può combinare ritiro stradale, handling nel terminal di origine, trasporto ferroviario, interscambio di frontiera, cambio di scartamento, formalità doganali, handling nel terminal di destinazione e consegna finale. La selezione dipende dal servizio corrente degli operatori, dalla posizione delle attrezzature, dall’accettazione dei terminal, dalle regole di frontiera, dalle restrizioni normative e dalla fattibilità del primo o ultimo miglio.

L’offerta scritta identifica stazioni e punti di frontiera proposti, catena di operatori o trasferimenti, base delle attrezzature, attività terminalistiche incluse, tratti stradali, condizioni di stoccaggio e finestra di spedizione stimata. Zenith Eclipse non presenta un corridoio fisso, una capacità permanente o un’ETA garantita, salvo conferma di un impegno specifico nella prenotazione accettata.

Visibilità e reportistica

Monitorate i trasferimenti che modificano sostanzialmente il piano.

Le tappe concordate possono comprendere accettazione della prenotazione, rilascio delle attrezzature, carico, partenza del treno, arrivo alla frontiera, interscambio, svincolo doganale, cambio di scartamento, arrivo al terminal di destinazione, partenza stradale e POD finale. Gli eventi disponibili e la frequenza degli aggiornamenti dipendono dagli operatori e dai sistemi utilizzati lungo l’itinerario.

Se cambia una partenza, si verifica un fermo in frontiera o un trasferimento subisce ritardi, l’aggiornamento identifica l’ultimo evento confermato, la causa nota, l’azione proposta e la stima di pianificazione aggiornata. Le ETA ferroviarie riviste restano stime, salvo che il contratto includa espressamente un impegno di servizio esigibile.