Spedizioni marittime

Controlli operativi

Controllate attrezzature, orari limite e accettazione del carico prima del caricamento.

Il processo di prenotazione verifica i dati del carico, la richiesta di attrezzature, l’accettazione del vettore, la partenza prevista, le scadenze documentali e gli orari limite del terminal. Lo spazio o l’attrezzatura richiesti non vengono considerati confermati finché il vettore non emette o riconferma la prenotazione.

L’imballaggio nel container, il fissaggio del carico, la massa lorda verificata, le dichiarazioni di merci pericolose e le istruzioni per carichi speciali devono essere completati dai soggetti qualificati responsabili. I carichi reefer, IMDG, OOG, breakbulk e Ro-Ro restano soggetti a valutazione specialistica, approvazione del vettore e capacità del terminal.

• Stato della prenotazione, della partenza e dell’attrezzatura riconfermato
• Scadenze per documentazione, VGM e terminal controllate
• Responsabilità di imballaggio e fissaggio identificate
• Accettazione reefer, IMDG e OOG ottenuta ove applicabile

Documenti e prove

Un’unica lista di controllo documentale dalla prenotazione allo svincolo.

Le istruzioni per la polizza di carico devono corrispondere a fattura commerciale, distinta colli, descrizione del carico, pesi, numero di colli e dati di mittente, destinatario e parte da notificare. Il documento di trasporto può essere emesso come polizza di carico originale, sea waybill o forma elettronica consentita, secondo le capacità del vettore e i requisiti commerciali delle parti.

La documentazione aggiuntiva può comprendere certificato di origine, autorizzazioni di esportazione o importazione, prova assicurativa, massa lorda verificata, dichiarazione di merci pericolose, istruzioni reefer, certificati di ispezione e documenti specifici del prodotto. I requisiti dipendono dal carico, dalle giurisdizioni, dalle condizioni di pagamento e dall’ambito di consegna concordato.

Esecuzione e attuazione

Valutate l’intera tratta, non soltanto il tempo di transito pubblicizzato.

L’itinerario viene valutato considerando ritiro, rilascio del container vuoto ove applicabile, riempimento, terminal di esportazione, trasporto principale, trasbordo, sbarco, coordinamento doganale e consegna finale. I servizi diretti possono ridurre i trasferimenti, mentre un’opzione con trasbordo può offrire costi, frequenze o disponibilità di attrezzature differenti.

Le date di partenza e arrivo sono stime soggette alle operazioni del vettore e del porto. Franchigia, stoccaggio, controstallie, detention e la relativa terminologia o i calcoli possono variare in base alla tariffa del vettore, al terminal, all’attrezzatura, al contratto e alla giurisdizione. La prenotazione o l’offerta deve indicare le condizioni disponibili; non si presume un numero universale di giorni di franchigia.

Visibilità e reportistica

Monitorate gli eventi operativi e la parte responsabile dell’azione successiva.

Il piano delle tappe può comprendere conferma della prenotazione, rilascio del vuoto, ritiro, riempimento, ingresso al terminal, stato doganale, caricamento, partenza, trasbordo, arrivo, sbarco, disponibilità, consegna e restituzione del container. Gli aggiornamenti dipendono dai dati di vettori, terminal, rappresentanti doganali e partner terrestri.

Se cambia un evento relativo a nave, porto, trasbordo o dogana, l’effetto sul piano successivo viene valutato e comunicato. La visibilità marittima è basata sugli eventi e non garantisce una localizzazione ininterrotta in tempo reale né impedisce variazioni di orario fuori dal controllo dello spedizioniere.