Services de fret aérien

Contrôles opérationnels

L’acceptation est maîtrisée à chaque transfert critique.

Une proposition d’itinéraire est vérifiée au regard des dimensions de la cargaison, des contraintes des aéronefs et des dispositifs de chargement unitaire, des capacités de la compagnie aérienne, des exigences de l’agent de manutention et des délais demandés. Une demande de réservation ne garantit pas en elle-même la mise à bord ; le transporteur opérationnel maîtrise la capacité et l’acceptation finales.

Les marchandises dangereuses, les batteries, les marchandises thermosensibles et les autres expéditions réglementées ou soumises à restrictions exigent une déclaration complète et une préparation qualifiée. L’acceptation dépend des règles actuelles, des divergences des États et des exploitants, de l’itinéraire, de l’emballage, des documents et des installations disponibles pour l’expédition.

• Réservation et capacité reconfirmées auprès du transporteur opérationnel
• Nombre de colis, poids, dimensions et état des emballages vérifiés avant la remise au transporteur
• Documents relatifs aux marchandises spéciales préparés et acceptation obtenue avant l’expédition
• Exceptions remontées conformément au plan de communication convenu

Documents et preuves

Documents de fret aérien alignés avant la remise au transporteur.

Les données d’expédition peuvent servir à établir une lettre de transport aérien principale, une lettre de transport aérien de groupage ou une lettre de transport aérien directe, selon la réservation. L’expéditeur, le destinataire, la description des marchandises, le nombre de colis, le poids, l’itinéraire et les informations de manutention doivent correspondre aux documents commerciaux et douaniers.

Le dossier requis peut comprendre une facture commerciale, une liste de colisage, un certificat d’origine, des permis, des licences, des déclarations en douane, une attestation d’assurance et des certificats propres au produit. Les marchandises dangereuses admissibles exigent la déclaration applicable et les justificatifs préparés par des parties qualifiées. Les exigences finales dépendent de la cargaison, des juridictions, de la compagnie aérienne et de la destination.

Exécution et mise en œuvre

Choisissez l’itinéraire selon l’échéance, le risque de manutention et le périmètre total.

L’étude de l’itinéraire tient compte des plateformes disponibles, des services directs ou avec correspondance, des points de transfert, des heures limites prévues, des capacités de manutention et des exigences de livraison finale. Une correspondance peut améliorer la capacité ou le prix, mais ajoute un transfert opérationnel qui doit apparaître dans le plan.

Un périmètre porte-à-porte peut combiner l’enlèvement, la coordination à l’exportation, la manutention au terminal, le transport principal, la coordination du dédouanement à l’importation et la livraison finale. Les heures prévues de départ, d’arrivée et de livraison restent des estimations jusqu’à l’achèvement de chaque étape par les transporteurs et autorités concernés.

Visibilité et rapports

Des jalons qui indiquent où une action est requise.

Le plan de visibilité peut couvrir la confirmation de réservation, l’enlèvement, la réception au terminal, le statut douanier, l’acceptation, la mise à bord, le transfert, l’arrivée, la mainlevée, la mise en livraison et la preuve de livraison. Les mises à jour dépendent des données fournies par les compagnies aériennes, les agents de manutention, les représentants en douane et les partenaires de livraison.

Lorsqu’une exception d’horaire, d’acceptation ou de dédouanement survient, l’expédition est examinée au regard des solutions de rétablissement réalisables. La visibilité ne signifie pas une géolocalisation continue en temps réel ; elle signifie que les événements opérationnels, les responsabilités et les décisions pertinents sont communiqués selon un flux convenu.